MGC Cabriolet 6 cylindres 1969

Présentation :
Lancée en 1962 la MGB devient l'archétype de la sportive anglaise abordable. Avec son dessin charmeur, la MGB offre de belles sensations tout en s'avérant fiable et facile à entretenir. Le besoin d'une version plus sportive apparaît et il faudra patienter jusqu'à l'arrivée de la MGC au Salon automobile d'Earls Court de 1967. Si au sein de la British Motor Company la MGC doit alors remplacer l'Austin-Healey 3000 MKIII, la MGC offre à la MGB la noblesse de son 6 cylindres avec ses 145 chevaux !

Comparé à la nature vibrante du quatre cylindres, le six cylindres en ligne est dans une ligue à part en raison de son équilibre inhérent qui lui procure une belle douceur de fonctionnement et une absence de vibration. Son principal inconvénient est un packaging plus imposant. Pour permettre au moteur de plus grosse cylindrée et à son refroidissement de prendre place dans la MGB, deux bossage apparaissent sur l'emblématique capot du MGC. Un premier renflement est visible le long du bord d'attaque du capot, le second est une petite bosse du coté du conducteur pour donner de l'espace aux deux carburateurs SU. Ce capot suggestif et les roues de 15 pouces (au lieu de 14 sur la MGB) sont les principales caractéristiques qui distinguent la MGC, jusqu'à la mise en route qui joue alors une mélodie inconnue de la MGB.

Le six cylindres en ligne d'une cylindrée de 2 912 cm3 est le principal attrait de la MGC: il est doté de sept paliers ce qui contribue à réduire les vibrations de torsion du long vilebrequin et lui confère un caractère robuste et la douceur pour lesquels il est connu dans la berline Austin 3 Litres. Comparée a la MGB les performances font un bond spectaculaire: La MGC prend plus de deux secondes d'avance dans l'exercice du 0 a 100 km/h et la vitesse maximale gagne plus de 20km/h !

Victime d'une presse négative à son lancement (influencée on l'apprendra plus tard par des voitures de présérie aux pneus avants sous-gonflés), les ventes restent confidentielles. Autre problème du côte de la concurrence : pendant une brève période, il y a l'impressionnante Austin-Healey 3000 vendue au même prix. Puis ensuite chez Triumph deux modèles 6 cylindres: les TR6 et GT6 (au prix nettement inférieur). Après que BMC ait rejoint la Leyland Motor Corporation en 1968 pour former la British Leyland Motor Corporation, les marques Triumph et MG sont cogérées. La décision tombe rapidement et la MGC est supprimée de la gamme pour ne pas faire d'ombre à la récente TR6.

Pourtant la MGC est une voiture de sport passionnante qui constitue une voiture de grand tourisme idéale; presque à égalité avec certaines anglaises plus prestigieuses de l'époque (Jaguar & Aston Martin) bien qu'elle soit plus abordable et un peu moins puissante. Avec sa suspension avant à barre de torsion, elle offre une conduite très souple à la fois agréable et très confortable, rassurante même à grande vitesse sur une chaussée dégradée.

Produite à seulement 8999 exemplaires toutes carrosserie confondues sur une période de moins de 3 ans, la MGC est une des plus puissantes MG. Une automobile rare qui représente assurément un excellent moyen de concilier plaisir et placement.

Caractéristiques :
Numéro de série : GCN1U4893G
Immatriculation : CV-741-VK
Première mise en circulation (mention carte grise) : 30/06/1969
Kilométrage (non garanti) en miles : 12.733
Bleu nuit intérieur noir.

Véhicule roulant en bon état de présentation et de fonctionnement.
Boite manuelle 4 vitesses avec Overdrive.
Restauration complète ancienne.
Equipement Tonneau cover.
Dossier d'historique depuis 2013 (factures, CT, expertise…)
Production : 4.542 Roadster MGC

VENDUE EN L'ETAT SANS RECLAMATION

Estimation : 18 000 € à 25 000 €